Lesamateurs d’architecture repĂ©reront rapidement le passĂ© gĂ©nois de la ville dont tĂ©moignent ses remparts. Entre ses plages, ses chemins de randonnĂ©e et ses sports nautiques, Porto-Vecchio est une destination Ă  ne pas manquer. Pour aller en Corse depuis le port de Marseille, cela vous prendra une douzaine d’heures de bateau. Vous
Au terme d’une Course 2 Pays de Saint-Gilles Tourisme qui a vu la victoire dimanche matin Ă  7h12’27 de Gaston Morvan et Benjamin Schwartz RĂ©gion Bretagne-CMB Espoir, MaĂ«l Garnier et Pierre Leboucher Ageas-Team Baie de Saint-Brieuc, quatriĂšmes de cette seconde Ă©tape, ont remportĂ© la troisiĂšme Ă©dition de La Sardinha Cup. Les duos Tom Laperche/Morgan LagraviĂšre RĂ©gion Bretagne-CMB Performance et Elodie Bonafous/Alexis Loison QuĂ©guiner-La Vie en Rose complĂštent le podium au gĂ©nĂ©ral. Une Ă©tape de sanglier ! » En amarrant RĂ©gion Bretagne-CMB Espoir au ponton de Port-la-Vie, dimanche matin Ă  7h30, Benjamin Schwartz a bien rĂ©sumĂ© cette Course 2 Pays de Saint-Gilles Tourisme qui aura usĂ© nerfs et organismes. C’était interminable ! On Ă©tait tout le temps dans pas de vent, jusqu’à cette nuit, oĂč ça s’est carrĂ©ment inversĂ©, c’est passĂ© de 0 Ă  40 nƓuds en trĂšs peu de temps », ajoute Ă  ses cĂŽtĂ©s Gaston Morvan qui signe sa premiĂšre victoire d’étape sur le circuit Figaro Beneteau. Au prix d’une derniĂšre nuit oĂč, malgrĂ© la fatigue physique et nerveuse, il a fallu ne rien lĂącher On s’est battus mĂštre par mĂštre. On changeait de voiles toutes les trois minutes parce qu’il fallait le faire, et cette nuit, on a remis de la bĂąche, on a attaquĂ© sous gennaker, on Ă©tait dans 40 nƓuds avec toute la toile au maximum, on se demandait si ça allait tenir ou si tout allait pĂ©ter, finalement, ça a tenu. On a poussĂ© le curseur comme il fallait pour espĂ©rer l’emporter, mais jusqu’à la ligne, on ne savait pas qui Ă©tait dĂ©jĂ  arrivĂ©, on a dĂ©couvert au ponton qu’on avait gagnĂ© cette Ă©tape », ajoute celui qui, il y a trois ans sur La Sardinha Cup, avait disputĂ© sa toute premiĂšre course sur le support aux cĂŽtĂ©s de son pĂšre, Gildas. Effectivement, jusqu’au bout, il a fallu attendre le verdict des options, entre les nordistes, menĂ©s par RĂ©gion Bretagne-CMB Espoir, le centriste RĂ©gion Bretagne-CMB Performance Tom Laperche/Morgan LagraviĂšre, constamment aux avant-postes sur cette Ă©tape et finalement troisiĂšme et deuxiĂšme au gĂ©nĂ©ral, coiffĂ© sur la ligne, pour 25 petites secondes, par les sudistes de QuĂ©guiner-La Vie en Rose Elodie Bonafous/Alexis Loison, revenus du diable vauvert pour Ă©galement souffler in extremis la troisiĂšme place au gĂ©nĂ©ral Ă  Skipper Macif Erwan le Draoulec/LoĂŻs Berrehar. On a juste rĂ©cupĂ©rĂ© ce matin les autres concurrents Ă  l’AIS, on ne savait pas combien Ă©taient arrivĂ©s ou pas, ce n’est qu’en passant la ligne qu’on a su qu’on Ă©tait deuxiĂšmes, et aprĂšs, on s’est lancĂ©s dans des calculs et on a rĂ©alisĂ© qu’on faisait finalement un podium, c’est une super nouvelle, une belle surprise ! », se rĂ©jouit Elodie Bonafous, dĂ©jĂ  deuxiĂšme l’annĂ©e derniĂšre sur la La Sardinha Cup avec Corentin Horeau. De nouveau sur le podium cette saison aprĂšs ses victoires sur la Solo MaĂźtre CoQ et la Le Havre All Mer Cup, Tom Laperche confirme de son cĂŽtĂ© sa rĂ©gularitĂ© sur un circuit dont il est dĂ©sormais une valeur sĂ»re. Une deuxiĂšme place au gĂ©nĂ©ral, c’est trĂšs bien, c’était une belle course, j’ai pris beaucoup de plaisir Ă  naviguer avec Morgan ; en cinq jours avec un paquet d’heures dans la pĂ©tole, on a eu le temps de se raconter des choses ! Et je suis super content pour Gaston et Ben qui signent une belle victoire d’étape », commente le skipper de RĂ©gion Bretagne-CMB Performance. Qui termine donc au gĂ©nĂ©ral derriĂšre les grands vainqueurs de cette troisiĂšme Ă©dition de La Sardinha Cup, MaĂ«l Garnier et Pierre Leboucher Ageas-Team Baie de Saint-Brieuc, vainqueurs de la Course 1 Pays de Saint-Gilles Tourisme Ă  Figueira da Foz, et qui ont su, sur la Course 2, garder la vitesse Vitesse speedsailing et le sang-froid nĂ©cessaires pour terminer quatriĂšmes et remporter cette victoire, la premiĂšre sur le circuit Figaro Beneteau pour MaĂ«l Garnier, talent prĂ©coce de 21 ans. On savait que rien ne serait gagnĂ© avant d’avoir franchi la ligne, vu que les cartes ont Ă©tĂ© rebattues tout au long de l’étape, commente l’heureux vainqueur. Il fallait ĂȘtre bon dans les transitions, il y a eu Ă©normĂ©ment de changements de voiles Ă  faire, c’était dur pour les nerfs, mais on s’en sort plutĂŽt bien, on est contents. Ce n’est que ma deuxiĂšme saison sur le circuit Figaro Beneteau, ça permet de mesurer ma progression, mais, tout ça, c’est aussi grĂące Ă  Pierre, Ă  ses conseils, il m’a Ă©normĂ©ment transmis sur l’eau, d’un point de vue humain, technique, mĂ©tĂ©o, connaissance du bateau, tout ce qu’on veut ! Ça fait plaisir de batailler devant, il va maintenant falloir que j’applique en solo ce que j’ai appris avec Pierre. » Les autres rĂ©actions Pierre Leboucher Ageas-Team Baie de Saint-Brieuc, 4e de l’étape et vainqueur au gĂ©nĂ©ral Il y a eu pas mal de regroupements, notamment un trĂšs gros aprĂšs le Cap Finisterre, c’était comme une nouvelle ligne de dĂ©part au bout de deux jours et demi, il y a eu ensuite une derniĂšre transition, on sentait que c’était celle qu’il ne fallait pas louper. On a jouĂ© notre jeu Jeu jeu , on a essayĂ© de ne faire que du bord rapprochant, en espĂ©rant que la derniĂšre oscillation soit de notre cĂŽtĂ©. Je pense qu’on aurait pu finir deuxiĂšmes de l’étape, mais les deux derniĂšres heures, le vent n’a pas tournĂ© en notre faveur, mais c’était chouette Ă  bord, on a Ă©tĂ© trĂšs complĂ©mentaires. J’adore le double, c’est gĂ©nial tout ce qu’on peut partager. » Alexis Loison QuĂ©guiner, La Vie en Rose, 2e de l’étape, 3e au gĂ©nĂ©ral On n’a jamais vu ça ! Du dĂ©but Ă  la fin, ça n’a pas arrĂȘtĂ©, je ne sais pas combien de fois on a manƓuvrĂ©, changĂ© de voiles, trop tĂŽt ou trop tard, c’était l’enfer ! Et on a passĂ© notre temps Ă  se poser des questions, avec presque rien Ă  bord comme infos mĂ©tĂ©o ; Ă  un moment, on s’est retrouvĂ©s Ă  quatre, puis trois puis deux avec Mutuelle Bleue, on a commencĂ© Ă  se gratter la tĂȘte. Parfois, on se disait que c’était sĂ»r qu’on allait gagner, Ă  d’autres moments, que les autres nous avaient collĂ© 30 milles. Finalement, c’est une grosse satisfaction que notre plan ait marchĂ©. On voulait faire notre course, ne pas regarder les autres, se servir des Ă©lĂ©ments qu’on avait en temps rĂ©el, ce n’était pas simple. » Erwan Le Draoulec Skipper Macif, 6e de l’étape, 4e au gĂ©nĂ©ral C’était une Ă©tape super longue et compliquĂ©e, avec soit pas de vent, soit 40 nƓuds, des orages, ça allait dans tous les sens, ce n’était pas facile, mais on a toujours gardĂ© le moral, on a quand mĂȘme continuĂ© Ă  bien avancer. La vitesse Vitesse speedsailing est lĂ , mais franchement, en mĂ©tĂ©o, on n’a rien compris. Du coup, on faisait toujours le bord le plus rapprochant, c’était un peu le gros flou, je ne sais pas si les premiers ont compris quelque chose, si
situéà moins de 2 milles au Est Nord Est Aller à le phare: "Tréhic" situé à moins de 1 milles au Sud Est Entrer dans le port du Croisic Pour obtenir une estimation des temps de parcours et
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audĂ©part de Portisco, archipel de la maddalena. 2 nuits dans les baie de la sardaine du nord est, 1 Nuit au port de la Maddalena. Les spots Ă©taient tous superbes. L'arrivĂ©e au port de Bonifaccio magnifique. Par contre il fallait y ĂȘtre assez tot. Visite de la vielle ville en haut des falaises magnifiques. Port de Porto-vecchio plus simple rĂ©glementation du kayak de mer 1 RĂ©glementation du kayak de mer Texte de la Division 240, publiĂ© au journal officiel le 12 mai 2019. Dispositions gĂ©nĂ©rales, conditions d’utilisation des navires de plaisance, caractĂ©ristiques des matĂ©riels spĂ©cifiques. Dans l’article suivant, [
] indique une partie omise du texte de rĂ©fĂ©rence, parce qu’elle ne concerne pas le kayak de mer. J’ai ajoutĂ© en italique des commentaires propres au kayak de mer. A la suite du texte de la Division 240, vous trouverez des conseils sur l’équipement et les vĂȘtements techniques du kayakiste en mer. kayak de mer, Ă©quipements obligatoires et recommandĂ©s kayak de mer avec son chargement pour la randonnĂ©e Les constructeurs de kayaks, professionnels ou amateurs, doivent tenir compte du texte de la Division 245, applicable depuis le 1er septembre 2015. Ce texte dĂ©finit le rĂ©fĂ©rentiel technique des navires de plaisance exclus du marquage CE de longueur de coque infĂ©rieure ou Ă©gale Ă  24 mĂštres. Le kayak de mer doit disposer d’une ou plusieurs rĂ©serves de flottabilitĂ© lui permettant de flotter avec la charge maximale admissible en cas d’envahissement du flotteur. MINISTÈRE DE LA TRANSITION ÉCOLOGIQUE ET SOLIDAIREDirection gĂ©nĂ©rale des Infrastructures,des Transports et de la MerDirection des Affaires maritimes DIVISION 240 RÈGLES DE SÉCURITÉ APPLICABLES À LA NAVIGATION DE PLAISANCE EN MER SUR DES EMBARCATIONS DE LONGUEUR INFÉRIEURE OU ÉGALE À 24 M[
]Date de signature 06-05-2019Date de parution 12-05-2019[
] CHAPITRE 1DISPOSITIONS GÉNÉRALESArticle d’applicationLa prĂ©sente division dĂ©finit les conditions d’utilisation ainsi que les dispositions relatives au matĂ©riel d’armement et de sĂ©curitĂ© applicables en mer Ă  tous les engins, embarcations et navires de plaisance Ă  usage personnel ou de formation d’une longueur de coque infĂ©rieure ou Ă©gale Ă  24 mĂštres.[
] Article DĂ©finitions des embarcations 1. Engin de plage Embarcation ou engin appartenant Ă  l’une des catĂ©gories suivantes [
]– les embarcations ou engins principalement propulsĂ©s par l’énergie humaine, de moins de 3,50 m de longueur de coque ;[
]5. Embarcation ou engin propulsĂ© principalement par l’énergie humaine flotteur – sur lequel ou Ă  bord duquel le pratiquant se tient assis, agenouillĂ© ou debout ;– et conçu pour ĂȘtre propulsĂ© Ă  la force des bras et/ou des jambes du Ă  titre accessoire, d’une voile d’appoint fixe ou aĂ©rotractrice n’est ni nĂ©cessaire ni comprennent notamment les avirons de mer et les kayaks de mer.[
]III- Divers [
]2. Abri Endroit de la cĂŽte oĂč tout engin, embarcation ou navire et son Ă©quipage peuvent se mettre en sĂ©curitĂ© en mouillant, atterrissant ou accostant et en repartir sans assistance. Cette notion tient compte des conditions mĂ©tĂ©orologiques et de mer du moment ainsi que des caractĂ©ristiques de l’engin, de l’embarcation ou du Chef de bord Membre d’équipage responsable de la conduite du navire, de la tenue du journal de bord lorsqu’il est exigĂ©, du respect des rĂšglements et de la sĂ©curitĂ© des personnes Location contrat par lequel, de maniĂšre temporaire ou permanente, le propriĂ©taire ou l’exploitant d’un navire s’oblige Ă  en confier l’usage pendant un certain temps Ă  un locataire, moyennant un certain prix que celui-ci s’oblige Ă  lui payer.[
]6. Navire auto-videur navire, embarcation ou engin dont les parties exposĂ©es aux intempĂ©ries peuvent en permanence Ă©vacuer par gravitĂ© l’eau accumulĂ©e.[
] Article de la fonction de chef de bordLe chef de bord s’assure, notamment – de l’adĂ©quation de sa navigation avec les caractĂ©ristiques de son navire ;– de la prĂ©sence Ă  bord, du bon Ă©tat et de la validitĂ© de tous les Ă©quipements et matĂ©riels de sĂ©curitĂ© embarquĂ©s ainsi que de leur adaptation aux personnes embarquĂ©es ;– de la mise en Ɠuvre desdits matĂ©riels lorsque les circonstances l’exigent. Article de la fonction de chef de bord pour un groupe de naviresLa fonction de chef de bord peut ĂȘtre assumĂ©e par une seule personne pour un groupe de navires si toutes les conditions suivantes sont satisfaites – L’activitĂ© a lieu dans le cadre d’activitĂ©s d’enseignement organisĂ©es par un organisme d’État ou par une structure membre d’une fĂ©dĂ©ration sportive agréée par le ministre chargĂ© des sports ;– elle concerne des voiliers ou embarcations propulsĂ©es principalement par l’énergie humaine de masse lĂšge infĂ©rieure Ă  250 kg ;– la personne exerçant la fonction de chef de bord est un encadrant qualifiĂ© au sens du code du sport. Il est embarquĂ© sur un moyen nautique situĂ© Ă  proximitĂ© immĂ©diate du groupe qu’il encadre, et peut effectuer sans dĂ©lai une intervention pour mettre en sĂ©curitĂ© les pratiquants. CHAPITRE 2CONDITIONS D’UTILISATIONArticle gĂ©nĂ©rales[
]6. À bord des navires, engins et embarcations de plaisance soumis Ă  l’emport d’un Ă©quipement individuel de flottabilitĂ© EIF, les enfants de 30 kg maximum disposent d’un EIF de 100 N de flottabilitĂ©, quelle que soit la distance d’éloignement d’un Le tableau ci-dessous rĂ©capitule les conditions et limites d’utilisation des embarcations rĂ©gies par la prĂ©sente division.[
] NaviresJusqu’à 300 m d’un abriDe 300 m Ă  moins de 2 MN d’un abriDe 2 MN Ă  moins de 6 MN d’un abriEmbarcations propulsĂ©es par l’énergie humaine hors engins de plageAucun matĂ©riel requisBasique spĂ©cifique Art. spĂ©cifique Art. de navigation et matĂ©riel d’armement et de sĂ©curitĂ© affĂ©rent [
] Section 1Conditions d’utilisation des navires de plaisanceArticle gĂ©nĂ©ralesLes informations et les documents nautiques peuvent ĂȘtre rassemblĂ©s dans un ou plusieurs ouvrages ou support Ă©lectronique consultables Ă  tout des caractĂ©ristiques techniques requises de la lampe torche qui peut – ou doit, selon les cas – ĂȘtre embarquĂ©e, il est recommandĂ© que celle-ci soit flottante. Article effectuant une navigation Ă  moins de 2 milles d’un abri – MatĂ©riel d’armement et de sĂ©curitĂ© basique des navires de plaisanceLe matĂ©riel d’armement et de sĂ©curitĂ© basique d’un navire de plaisance comprend au minimum les Ă©lĂ©ments suivants 1. Pour chaque personne embarquĂ©e – soit un Ă©quipement individuel de flottabilitĂ© EIF, accessible rapidement et aisĂ©ment, prĂ©sentant un niveau de performance d’au moins 50 N de flottabilitĂ© ;– soit, si elle est portĂ©e, une combinaison humide en nĂ©oprĂšne ou sĂšche assurant au minimum une protection du torse et de l’abdomen, une flottabilitĂ© positive et une protection est recommandĂ© que toute personne qui navigue en solitaire porte en permanence un EIF prĂ©sentant un niveau de performance d’au moins 50 N de flottabilitĂ© auquel est assujetti une VHF Un dispositif lumineux. Celui-ci peut-ĂȘtre – collectif. Il est alors constituĂ© d’une lampe torche Ă©tanche ayant une autonomie d’au moins 6 heures ;– ou individuel. En ce cas ‱ il doit ĂȘtre Ă©tanche et avoir une autonomie d’au moins 6 heures ;‱ il doit ĂȘtre soit portĂ© soit fixĂ© Ă  l’équipement individuel de flottabilitĂ© mis Ă  la disposition de la personne embarquĂ©e ;‱ il peut ĂȘtre de type lampe flash, lampe torche ou cyalume.[
]4. Un dispositif d’assĂšchement manuel Ă©cope, seau ou pompe Ă  main appropriĂ© au volume du navire pour les navires non auto-videurs ou ceux qui comportent au moins un espace habitable. Ce dispositif peut ĂȘtre fixe ou Un dispositif permettant le remorquage point d’amarrage et bout de remorquage ;[
]7. Un moyen de connaĂźtre les heures et coefficients de marĂ©e du jour et de la zone considĂ©rĂ©s. Ce document n’est pas requis en En dehors des eaux territoriales, le pavillon national doit ĂȘtre arborĂ©. – Le kayak de mer doit obligatoirement avoir une ligne de vie sur son pourtour, c’est elle qui permet le remorquage. La ligne de vie est un cordage attachĂ© sur le pourtour du kayak permettant une saisie aisĂ©e, c’est un Ă©lĂ©ment essentiel de la sĂ©curitĂ©. AprĂšs un chavirement, la ligne de vie permet d’agripper son kayak ou le kayak de son sauveteur. La ligne de vie permet de remonter sur l’embarcation et repartir, seul et/ou avec de l’aide. On peut glisser, sur le pont arriĂšre et sous la ligne de vie, sa pagaie Ă©quipĂ©e d’un flotteur, pour remonter plus facilement Ă  bord de son kayak.– Si vous tombez Ă  l’eau et n’arrivez pas Ă  remonter dans votre kayak de mer, ayez les bons rĂ©flexes ne lĂąchez jamais votre kayak de mer ni votre pagaie, la couleur et surtout la grande taille de votre kayak de mer aideront les secours Ă  vous repĂ©rer. Vous pouvez tenir votre kayak de mer par la ligne de vie, avec la main, en plaçant toujours votre kayak de mer entre la cĂŽte et vous. Si vous vous placez entre votre kayak de mer et la cĂŽte et que le courant vous amĂšne vers les roches vous serez poussĂ© contre les roches par votre bateau. Vous pouvez aussi tenir votre kayak de mer en glissant une jambe dans l’habitacle, le kayak vous aide Ă  flotter et vos mains restent libres. Votre pagaie peut vous servir Ă  vous faire remarquer de loin, en la tenant verticalement. Votre pagaie peut aussi vous aider Ă  vous garder roches, si vous dĂ©rivez vers elles. Votre pagaie peut aussi vous aider Ă  avancer dans l’eau en pagayant allongĂ© sur l’eau. Si vous ĂȘtes seul dans une mer trĂšs agitĂ©e ou forte et que vous courrez le risque de baigner, accrochez votre leach, ou le bout de votre ceinture de remorquage, Ă  votre ligne de vie. Ainsi, si vous baignez, vous resterez solidaire de votre kayak et les secours vous retrouveront plus facilement. Si par malheur vous lĂąchiez votre kayak, les secours ne vous verraient probablement pas dans une mer forte. Si les secours sont proches, allumez votre feu Ă  main, votre lampe flash ou Ă  dĂ©faut un cyalume que vous aurez prĂ©alablement attachĂ© Ă  un bout et que vous ferez tournoyer au dessus de vous. La ligne de vie offre de multiples points d’ancrage Ă  l’avant et Ă  proximitĂ© de l’habitacle pour fixer le bout de remorquage. Ceinture de remorquage Throw Tow 15 mĂštres fabriquĂ© par °hf Dans la pratique, il nous faut des points d’accroche un peu partout sur le Des points d’accroche aux deux pointes, pour que notre kayak puisse ĂȘtre remorquĂ© aussi bien en marche avant qu’en marche arriĂšre. A noter qu’avec un bout long, il faut parcourir 10 ou 15 mĂštres avant que le remorquage ne dĂ©bute. Dans les cas d’urgence, si il faut dĂ©gager le remorquĂ© trĂšs vite on peut le sortir de la zone dangereuse avec un bout court, puis continuer avec un bout long, une fois sorti de la zone dangereuse. On peut aussi le sortir d’une zone dangereuse sans bout de remorquage ; en se couchant sur la pointe du remorquĂ© afin de solidariser son kayak avec le notre, on pagaye alors de part et d’autre des deux kayaks, en restant constamment couchĂ© sur le kayak du remorquĂ©, pour se dĂ©gager de la zone.– Des points d’accroche sur les cĂŽtĂ©s, afin que le remorqueur puisse constituer un radeau avec le remorquĂ© au moyen d’un bout court. Cela permet au remorqueur de surveiller le remorquĂ© pendant le remorquage. Les points d’accroche sur les cĂŽtĂ©s permettent aussi de constituer un radeau pour gagner en stabilitĂ© et avoir les mains libres pour casser la croute en long ou bout court – Si nous sommes en pleine mer ou dans une zone dĂ©gagĂ©e, une zone oĂč il n’y a pas d’obstacle sur notre route, nous allons utiliser un bout long de 10 Ă  15 mĂštres, ou mieux une ceinture de remorquage largable contenant un bout long de 10 ou 15 mĂštres. Le bout long amorti mieux les Ă  coups dus aux vagues. Le bout long limite le risque que le kayak remorquĂ©, partant en surf avec la houle, ne percute le kayak du remorqueur. Contact Tow de Whetman Equipment – Le bout court par exemple un Contact Tow est prĂ©fĂ©rable quand l’espace autour de soi est limitĂ© ou encombrĂ©. Dans les passes Ă  cailloux, ou si il y a des risques de cravate sur des obstacles Ă  cause du courant. Dans ce cas, l’idĂ©al est d’utiliser un bout court qu’on va accrocher au tiers avant, ou au tiers arriĂšre du kayak remorquĂ©, afin que la pointe du kayak remorquĂ© se situe au niveau des genoux du remorqueur, cela pour que le remorqueur ait la place de pagayer sur les deux cotĂ©s du radeau constituĂ© par le remorqueur et le remorquĂ©. Le bout court, bien mieux que le bout long, permet de surveiller le remorquĂ© et de rĂ©agir vite si inconsciemment le remorquĂ© basculait dans l’eau. Article effectuant une navigation de 2 Ă  moins de 6 milles d’un abri – MatĂ©riel d’armement et de sĂ©curitĂ© cĂŽtier des navires de plaisanceLe matĂ©riel d’armement et de sĂ©curitĂ© cĂŽtier d’un navire de plaisance comprend au minimum les Ă©lĂ©ments suivants 1. À l’exception des Ă©quipements individuels de flottabilitĂ©, dont les caractĂ©ristiques sont fixĂ©es par le prĂ©sent article, le matĂ©riel d’armement et de sĂ©curitĂ© basique prĂ©vu Ă  l’article Autant d’EIF prĂ©sentant un niveau de performance d’au moins 100 N de flottabilitĂ© que de personnes embarquĂ©es. Toutefois, ces Ă©quipements ne sont pas obligatoires pour les personnes sachant nager et qui portent effectivement – un EIF qui prĂ©sente un niveau de performance d’au moins de 50 N de flottabilitĂ©, ou une combinaison humide en nĂ©oprĂšne ou sĂšche qui prĂ©sente les caractĂ©ristiques suivantes a un niveau de performance de flottabilitĂ© minimale positive de 50 N intrinsĂšque et qui assure la protection du torse et de l’abdomen ;b de couleur vive autour du cou ou sur les Ă©paules. Cette derniĂšre exigence n’est pas requise si un dispositif lumineux est fixĂ© en permanence sur la combinaison. Ce dispositif doit ĂȘtre Ă©tanche et avoir une autonomie d’au moins 6 heures. Il peut ĂȘtre de type lampe flash, lampe torche ou Trois feux rouges Ă  main conformes aux dispositions de la division 311 du rĂšglement.<br /><em>Ces feux produisent pendant 60 secondes une flamme rouge vif d’une intensitĂ© lumineuse supĂ©rieure Ă  15 000 candelas. Un feu Ă  main ne doit ĂȘtre dĂ©clenchĂ© que quand on se sait visible d’un tiers. On l’utilise de prĂ©fĂ©rence pour localiser sa position lorsque les secours, dĂ©jĂ  alertĂ©s, sont en phase d’approche. TrĂšs souvent, ce sont les avions et les hĂ©licoptĂšres de recherche, ainsi que les bateaux de secours qui rĂ©clament leur mise Ă  feu &8211; quand la connexion radio est maintenue &8211; pour faciliter leur approche. Il faut tenir le feu Ă©loignĂ© de soi, sous le vent et au-dessus de l’eau, ne pas regarder trop longtemps la flamme. En fin de combustion, laisser tomber le feu dans l’eau en ouvrant la main. Il faut se mĂ©fier des feux qui ne fonctionnent pas du premier coup, et toujours diriger la flamme Ă  l’Ă©cart de soi et des autres. <a href= » »> />5. Un compas magnĂ©tique Ă©tanche, conforme aux normes ISO pertinentes ou un systĂšme de positionnement satellitaire Ă©tanche faisant fonction de compas.<br />6. La ou les cartes marines, ou encore leurs extraits, officiels, Ă©laborĂ©s Ă  partir des informations d’un service hydrographique national. Elles couvrent les zones de navigation frĂ©quentĂ©es, sont placĂ©es sur support papier ou sur support Ă©lectronique et son appareil de lecture, et sont tenues Ă  jour.<br />7. Le rĂšglement international pour prĂ©venir les abordages en mer RIPAM, ou un rĂ©sumĂ© textuel et graphique, Ă©ventuellement sous forme de plaquette autocollantes ou un support Ă©lectronique et son appareil de lecture. Kayak de mer, marques de balisage, rĂšgles de barre et de route – CK/mer 8. Un document dĂ©crivant le systĂšme de balisage de la zone frĂ©quentĂ©e, Ă©ventuellement sous forme de plaquettes autocollantes ou sur support Ă©lectronique et son appareil de lecture.[
]Article international pour prĂ©venir les abordages en merLes navires de plaisance sont astreints au respect des dispositions rendues applicables, selon les caractĂ©ristiques du navire, par le dĂ©cret 77-733 du 6 juillet 1977 portant publication de la convention sur le rĂšglement international de 1972 pour prĂ©venir les abordages en mer, faite Ă  Londres le 20 octobre 1972.[
]Article d’utilisation des embarcations et engins propulsĂ©s principalement par l’énergie humaine1. Principe de la limitation Ă  300 mĂštres d’un abri de la navigation des embarcations et engins propulsĂ©s principalement par l’énergie humaineLes embarcations et engins propulsĂ©s principalement par l’énergie humaine effectuent une navigation exclusivement navigation est limitĂ©e Ă  une distance d’un abri n’excĂ©dant pas 300 mĂštres. Ils ne sont pas astreints Ă  l’emport de matĂ©riel d’armement et de Extension de la navigation diurne jusqu’à 2 milles d’un abri – matĂ©riel d’armement et de sĂ©curitĂ© basique des embarcations et engins propulsĂ©s principalement par l’énergie humaineLa navigation d’une embarcation ou d’un engin propulsĂ©e principalement par l’énergie humaine est autorisĂ©e jusqu’à 2 milles d’un abri si toutes les conditions suivantes sont respectĂ©es – il elle ne prĂ©sente pas les caractĂ©ristiques d’un engin de plage ;– le flotteur comporte un dispositif qui permet Ă  un pratiquant, aprĂšs un chavirement de rester au contact du flotteur, de remonter sur l’embarcation et de repartir, seul ou le cas Ă©chĂ©ant, avec l’assistance d’un accompagnant ;– il est embarquĂ© autant d’EIF prĂ©sentant un niveau de performance d’au moins 50 N de flottabilitĂ© que de personnes Ă  bord. Cet Ă©quipement peut ĂȘtre remplacĂ© par une combinaison humide en nĂ©oprĂšne ou sĂšche assurant au minimum une protection du torse et de l’abdomen, une flottabilitĂ© positive et une protection thermique si elle est portĂ©e en permanence ;– un moyen de repĂ©rage lumineux est embarquĂ©. Il doit ĂȘtre Ă©tanche et avoir une autonomie d’au moins 6 heures. Il peut ĂȘtre de type lampe flash ou lampe torche. Il peut Ă©galement ĂȘtre de type cyalume, Ă  condition que ce dispositif soit assujetti Ă  chaque EIF ou portĂ© effectivement par chaque personne Ă  outre – les engins non auto-videurs ou ceux qui comportent au moins un espace habitable embarquent un dispositif d’assĂšchement manuel Ă©cope, seau ou pompe Ă  main appropriĂ© au volume de l’engin. Ce dispositif peut ĂȘtre fixe ou mobile ;– les kayaks de mer sont dotĂ©s d’un dispositif intĂ©grĂ© ou solidaire de la coque permettant le calage du bassin et des membres Extension de la navigation diurne jusqu’à 6 milles d’un abri – matĂ©riel d’armement et de sĂ©curitĂ© cĂŽtier des engins propulsĂ©s principalement par l’énergie humaineÀ l’exception des planches Ă  pagaie, les embarcations et engins propulsĂ©es principalement par l’énergie humaine qui ne sont pas des engins de plage sont autorisĂ©es Ă  naviguer jusqu’à 6 milles d’un abri si toutes les conditions suivantes sont respectĂ©es – cette navigation s’effectue Ă  deux embarcations de conserve minimum. Toutefois, une telle navigation peut ĂȘtre rĂ©alisĂ©e Ă  une seule embarcation si le pratiquant est adhĂ©rent Ă  une association dĂ©clarĂ©e pour cette pratique et emporte un Ă©metteur-rĂ©cepteur VHF conforme Ă  l’alinĂ©a suivant ;– chaque groupe de deux embarcations dispose d’un Ă©metteur-rĂ©cepteur VHF conforme aux exigences de l’article Ă©tanche, qui ne coule pas lors d’une immersion, et est accessible en permanence par le pratiquant ;Outre le matĂ©riel d’armement et de sĂ©curitĂ© basique prĂ©vu au 2. du prĂ©sent article, l’embarcation emporte – trois feux rouges Ă  main conformes aux dispositions de la division 311 du rĂšglement ;– un compas magnĂ©tique Ă©tanche, conforme aux normes ISO pertinentes ou un systĂšme de positionnement satellitaire Ă©tanche faisant fonction de compas ;– la ou les cartes marines, ou encore leurs extraits, officiels, Ă©laborĂ©s Ă  partir des informations d’un service hydrographique national. Elles couvrent les zones de navigation frĂ©quentĂ©es, sont placĂ©es sur support papier ou sur support Ă©lectronique et son appareil de lecture, et sont tenues Ă  jour ;– le rĂšglement international pour prĂ©venir les abordages en mer RIPAM, ou un rĂ©sumĂ© textuel et graphique, Ă©ventuellement sous forme de plaquettes autocollantes ou sur support Ă©lectronique et son appareil de lecture ;– un document dĂ©crivant le systĂšme de balisage de la zone frĂ©quentĂ©e, Ă©ventuellement sous forme de plaquettes autocollantes ou sur support Ă©lectronique et son appareil de prĂ©sentant un niveau de performance d’au moins 50 N de flottabilitĂ© de 50N prĂ©vue au 2. du prĂ©sent article peut ĂȘtre remplacĂ© par une combinaison humide en nĂ©oprĂšne ou sĂšche effectivement portĂ©e prĂ©sentant les caractĂ©ristiques suivantes a flottabilitĂ© minimale positive de 50 N intrinsĂšque ou par adjonction d’un Ă©quipement individuel de flottabilitĂ©, protection du torse et de l’abdomen ;b couleur vive autour du cou ou bien sur les Ă©paules. Cette derniĂšre exigence n’est pas requise si un dispositif lumineux est fixĂ© en permanence sur la combinaison ou l’équipement. Ce dispositif doit ĂȘtre Ă©tanche et avoir une autonomie d’au moins 6 heures. Il peut ĂȘtre de type lampe flash, lampe torche ou cyalume.[
]Section 3Exemptions et dĂ©rogations aux conditions d’utilisation des navires de plaisance, embarcations et engins de loisirs nautiques[
]Section 4CaractĂ©ristiques des matĂ©riels spĂ©cifiquesArticle des Ă©quipements individuels de flottabilitĂ©I. Les Ă©quipements individuels de flottabilitĂ© EIF Ă  bord des navires, embarcations et engins de plaisance sont adaptĂ©s Ă  la morphologie des personnes embarquĂ©es.[
]Article de la trousse de secours ArticlePrĂ©sentationRemarquesBande autoadhĂ©sive 10cmRouleau de 4 mType CohebanCompresses de gaze stĂ©rilesPaquet de 5Taille moyennePansements adhĂ©sifs stĂ©riles Ă©tanches1 boiteAssortiment 3 taillesCoussin hĂ©mostatiqueUnitĂ©Type CHUTSparadrapRouleauGants d’examen non stĂ©riles10 pairesGel hydroalcooliqueFlacon 75 mlCouverture de survieUnitĂ©ChlorhexidineSolution locale – 5 ml Ă  0,05%Division CaractĂ©ristiques de la trousse de secours Concernant la trousse de secours idĂ©ale pour le kayak, voyez sur le site d’Alain Heluwaert, mĂ©decin du sport, l’article consacrĂ© Ă  la trousse de secours.[
]CHAPITRE 3[
]Annexe tableau ci-dessous rĂ©sume les dispositions d’embarquement du matĂ©riel d’armement et de sĂ©curitĂ© des navires de plaisance, sans se substituer aux articles pertinents du chapitre 2. MatĂ©riel d’armement et de sĂ©curitĂ©Basique *CĂŽtier **Équipement individuel de flottabilitĂ© Gilet 50 Newton minimum. 100 N pour les enfantsxxUn dispositif lumineux Ă©tanche ayant une autonomie d’au moins 6 heures assujetti au d’assĂšchement manuel Ă©cope ou pompexxDispositif de remorquage bout de remorquage et ligne de viexxUn moyen de connaĂźtre les heures montre Ă©tanche assujettie au giletxxAnnuaire des marĂ©esxxUne VHF Ă©tanche et flottante, assujettie au gilet pour une navigation VHF Ă©tanche et flottante, assujettie au gilet par groupe de deux feux rouges Ă  mainxCompas magnĂ©tiquexCartes marines officiellesxRĂšglement international pour prĂ©venir les abordages en merxDescription du systĂšme de balisagex* Basique de 300 mĂštres Ă  2 milles nautiques d’un abri ** CĂŽtier de 2 Ă  6 milles nautiques d’un abri Dispositions d’embarquement du matĂ©riel d’armement et de sĂ©curitĂ© pour le kayak de mer. Ces dispositions s’ajoutent aux conditions d’utilisation signalĂ©es plus haut dans l’article. Fin des extraits du texte de la Division 240 concernant le kayak de mer. La protection de la faune et de la flore entraine des interdictions de dĂ©barquement, en particulier lors des pĂ©riodes de nidification, Ă  ce sujet, voyez les rĂ©glementations de l’accĂšs aux Ăźles de Bretagne. 2 / Équipements et vĂȘtements techniques du kayakiste en mer MĂ©tĂ©o-France, tableau des tempĂ©ratures ressenties en fonction du vent. Avertissement En dehors de la noyade, l’hypothermie en mer est le grand danger qu’il faut connaĂźtre pour mieux s’en prĂ©munir. L’hypothermie en mer peut survenir mĂȘme en vos vĂȘtements de kayak, Ă©vitez les matiĂšres hydrophiles comme le coton et prĂ©fĂ©rez les matiĂšres hydrophobes comme le type du kayakistes en mer – T-Shirt en polypropylĂšne le polypropylĂšne est une matiĂšre quasi hydrophobe l’humiditĂ© traverse les fibres sans y rester, ce qui limite la prolifĂ©ration des bactĂ©ries. Ou bien T-Shirt en laine de mĂ©rinos si il fait froid.– Longjohn ou short en NĂ©oprĂšne le NĂ©oprĂšne permet une meilleure flottabilitĂ© du kayakiste et permet aussi de limiter la dĂ©perdition de chaleur.– Chaussures fermĂ©es avec une semelle bien sculptĂ©e pour ne pas glisser.– Vareuse impermĂ©able, adaptĂ©e Ă  l’immersion, selon la saison.– Attache lunettes, lunettes de soleil et chapeau pour se protĂ©ger du soleil.– Casque indispensable en rase-cailloux ou Ă  proximitĂ© des roches.– Mitaines ou gants Kayak en hiver avec une combinaison sĂšche Quand la mer est Ă  moins de 17°, j’utilise une combinaison sĂšche pour la pratique du kayak de combinaison sĂšche peut nous Ă©viter l’hypothermie si il nous arrive de dessaler en mer et d’ĂȘtre incapable de remonter dans notre bateau. A terre, pendant le pique-nique du midi, le vent sur les vĂȘtements mouillĂ©s et le fait d’ĂȘtre immobile peut dĂ©clencher un dĂ©but d’hypothermie. Enfiler un poncho ou une cape de pluie pendant la pause nous protĂšge de ce risque. Gilet auquel est assujetti une lampe flashlight Ă©tanche ainsi que montre Ă©tanche, coupe-fil, sifflet ou corne de brume, VHF, GPS, compas de relĂšvement, rapporteur carrĂ© avec ficelle pour calculer les caps sur la carte, poche Ă  eau avec tuyau et tĂ©tine, barres Ă©nergĂ©tiques. MatĂ©riel non obligatoire mais indispensable – Des vĂȘtements adaptĂ©s Ă  la mĂ©tĂ©o et Ă  une possible immersion.– Une montre Ă©tanche fixĂ©e sur le gilet pour se situer par rapport aux horaires de marĂ©es ou pour faire le point.– Une pagaie de secours.– Un sifflet pour communiquer avec les autres kayakistes.– Une corne de brume pour se signaler aux bateaux qui ne peuvent nous voir.– Une carte des courants, exceptĂ© en non obligatoire mais prĂ©conisĂ© – Un casque en rase-cailloux ou Ă  proximitĂ© des roches.– Une paire de chaussures fermĂ©es.– De l’eau et des barres Ă©nergĂ©tiques ou fruits secs. En France mĂ©tropolitaine, comptez 1,5 litre d’eau par jour en hiver, Ă  4 litres d’eau par jour en Ă©tĂ©.– Un couteau toujours aiguisĂ©, capable de trancher rapidement un bout de remorquage.– Un tĂ©lĂ©phone portable en pochette Ă©tanche.– Des vĂȘtements secs en sac Ă©tanche pour soi ou pour un autre.– Un GPS– Un chariot dĂ©montable de transport de kayak– CrĂšme solaire indice 50 +,– Une boite Ă  pharmacie voir plus haut dans l’article– Une grosse Ă©ponge.– Une thermos.– Une Ă©cope sabot aussi peut servir de pot de chambre en mer.– Un miroir de signalisation.– Une boussole de secours, au cas ou le compas magnĂ©tique Ă©tanche soit hors service. PaddleFloat Palm pour le kayak de mer PaddleFloat Hiko pour le kayak de mer Le flotteur de pagaie paddle float gonflable Palm se gonfle en 4 expirations j’ai testĂ©. Je le place, pliĂ©, sur le cĂŽtĂ© de mon siĂšge, Ă  portĂ© de main. Un flotteur de pagaie en mousse, ou constituĂ© de deux planches de natation reliĂ©es entre elles par des chambres Ă  air est plus encombrant mais Ă  l’avantage de pouvoir tenir lieu de mini siĂšge lors des bivouacs. Informations complĂ©mentaires pour la pratique du kayak de mer – S’habiller pour la pratique du kayak de mer en Bretagne. En Ă©tĂ© un Top thermique », un short et Ă©ventuellement une vareuse. En Automne et au printemps un top, une vareuse avec double cheminĂ©e et un LongJohn en nĂ©oprĂšne . En hiver une combinaison sĂšche avec un top thermique en mĂ©rinos plus un caleçon long.– Que vous l’ayez construit vous-mĂȘme ou que vous l’ayez achetĂ©, un kayak de mer homologuĂ© ou homologable est un kayak de mer conforme aux normes dĂ©finies par la Division 240. Si votre kayak est homologuĂ©, ou conforme, Ă  la Division 240, vous pouvez demander son immatriculation aux affaires maritimes. Si vous construisez vous-mĂȘme votre kayak, il doit ĂȘtre conforme au texte de la Division 245. La division 245 dĂ©finit les exigences techniques et de construction des navires non soumis au marquage CE.* Au sujet des dimensions du kayak de mer, voir l’article Choisir un kayak de randonnĂ©e en mer. Entretien de vos vĂȘtements de kayak rincez Ă  l’eau douce vos vĂȘtements aprĂšs chaque usage pour enlever le sel et le sable. Pour la combinaison sĂšche, le mieux est de prendre une douche avec, cela Ă©vite que l’eau rentre Ă  l’intĂ©rieur du vĂȘtement. Le sel, si il se dĂ©pose, crĂ©e des plaques et craquelle le tissu progressivement, il soude les fermetures Ă©clairs. Il est conseillĂ© de rincer son Ă©quipement de kayakiste avec de l’eau froide ou Ă  peine tiĂšde. Pendant le rinçage, brossez les fermetures Ă©clair avec une brosse Ă  dent pour bien Ă©vacuer le sel et le sable. Ensuite, faites immĂ©diatement sĂ©cher vos vĂȘtements intĂ©rieur et extĂ©rieur sur un cintre auquel vous avez ajoutĂ© des manchons d’isolation en mousse cela pour que le vĂȘtement ne plisse pas aux sĂ©chez pas vos vĂȘtements au soleil ou Ă  la pleine lune l’un comme l’autre ferait perdre ses qualitĂ©s d’impermĂ©abilitĂ© Ă  votre vĂȘtement. SĂ©chez vos vĂȘtements de kayak Ă  l’ombre, si possible au vent. En sĂ©chant rapidement vos vĂȘtements, vous Ă©viterez que s’y dĂ©veloppent des bactĂ©ries qui gĂ©nĂ©reraient des odeurs fois parfaitement secs, entreposez vos vĂȘtements de kayak sur cintre garni de mousses, plutĂŽt que pliĂ©s, cela pour ne pas casser » les fibres. Autrement le tissu du vĂȘtement risque de craqueler ou de bactĂ©ries sont responsables des Ă©ventuelles mauvaises odeurs de vos vĂȘtements de kayak. Les bactĂ©ries se dĂ©veloppent si – le vĂȘtement est mal rincé– le sĂ©chage est long– les vĂȘtements ne sont pas rapidement retournĂ©s et sĂ©chĂ©s sur leur deuxiĂšme supprimer les odeurs qui demeurent aprĂšs rinçage et sĂ©chage de vos vĂȘtements de kayak AprĂšs rinçage et sĂ©chage, saupoudrer la partie malodorante du vĂȘtement au bicarbonate de soude et laisser agir un ou plusieurs bicarbonate de soude est un produit de consommation courante qui est un excellent antibactĂ©rien et antiseptique. On peut l’utiliser pour neutraliser l’action des bactĂ©ries. La plupart de nos Ă©manations corporelles n’ont pas d’odeur, c’est l’intervention des bactĂ©ries qui les utilisent pour leur dĂ©veloppement qui crĂ©e ces odeurs. Le coĂ»t d’utilisation du bicarbonate de soude est presque inexistant 5 € le sac d’un kilo, soit plusieurs annĂ©es d’entretien de son Ă©quipement de enlever les taches de vos vĂȘtements de kayak– Le lavage en machine est fatal Ă  la plupart des vĂȘtements techniques pour le kayak, tels que les vareuse, pantalon, combinaison sĂšche, top thermique, gant, cagoule, chapeau, bottillon et gilet.– Utilisez de prĂ©fĂ©rence le savon noir ou le vĂ©ritable savon de Marseille, ce sont Ă©galement de trĂšs bons antibactĂ©riens. Ensuite rincez et sĂ©chez.– Le lavage Ă  30° maxi sans essorage, ou avec essorage trĂšs doux, est possible mais pas recommandĂ© pour le nĂ©oprĂšne et les vĂȘtements en Aquatherm. Surtout, ne pas laisser les vĂȘtements en nĂ©oprĂšne ou en Aquatherm en attente dans la machine Ă  laver sortez les pour les sĂ©cher dĂšs que le cycle est fini, sinon les bactĂ©ries vont se dĂ©velopper trĂšs le sĂ©chage voyez les conseils donnĂ©s plus des vĂȘtements de kayak Si vous ne les utilisez pas pendant longtemps, pensez Ă  stocker vos vĂȘtements non pliĂ©s, sur cintres garnis de mousses. Pour les manchons et chaussettes de combinaison sĂšche, vous pouvez les talquer avant les mois d’inactivitĂ©. Pensez Ă  laisser toutes les fermetures Ă  glissiĂšre ouvertes afin de relĂącher les contraintes sur les dispositifs d’ d’une combinaison sĂšche Voyez ce tutoriel en photos RĂ©parer une combi avec Aquaseal.
Laveille, Londres avait accordé 12 autorisations supplémentaires dans ses eaux, dans la limite des 6 à 12 milles nautiques de ses cÎtes (contre 87 demandées). Un manque de preuves, selon les
Tels les trappeurs, vivez une aventure canoĂ« unique sur le lac d’üle en Ăźle Ă  la dĂ©couverte de la faune et de la flore typique – l’aigle mangeur de serpents, les plantes carnivores – Ă©coutez les chants de la nuit, contemplez la voute cĂ©leste, vivez des sensations fortes lors d’une descente en eau vive sur la Maulde. Pour une aventure en totale immersion dans le patrimoine naturel et paysager, grĂące Ă  l’itinĂ©rance douce Ă  la pagaie parcourez les Sentiers Nautiques FFCK ! CanoĂ«, kayak, stand-up-paddle, accompagnĂ©s d’un guide certifiĂ© ou d’un topo-guide choisissez votre embarcation et profitez d’une expĂ©rience inoubliable ! VassiviĂšre est un spot de paddle incontournable qui accueille des compĂ©tions d’envergure comme les 10 heures non-stop », une endurance paddle unique en France ou le championnat de France de SUP-RACE. EncadrĂ© ou en toute libertĂ©, profitez des plaisirs de la navigation douce en famille ou entre amis !

Comprendrela classification de votre planche de paddle. Suivant votre type de planche et sa longueur, la rĂ©glementation change. les planches gonflables. Un engin de plage n’a pas le droit de naviguer Ă  plus de 300 m d’un abri, c’est-Ă -dire que le plus souvent il doit rester Ă  moins de 300 m de la plage. Sont considĂ©rĂ©s comme des

Skip to content ACCUEILAPPRENDRE LE FRANÇAISConjugaison françaiseOrthographe françaiseGrammaire françaiseConseils professionnelsTEST DE NIVEAUFacebook Mille » ou Milles » ?Sommaire1 - Mille » comme adjectif numĂ©ral invariable2 - Les locutions oĂč mille » est employĂ© de façon particuliĂšre3 - La rĂšgle pour distinguer mille », invariable de mille » qui s’accorde en nombre4 - Exercice d’application Mille » ou Milles » ?Tout d’abord, on peut le dire d’emblĂ©e les deux formes sont correctes. NĂ©anmoins, l’adjectif mille » est invariable, tandis que le nom mille » s’accorde en nombre. Les exemples suivants nous donnent une idĂ©e de la diffĂ©rence entre les deux mots semblables Le conte des Mille et Une nuits captive toujours autant des gĂ©nĂ©rations entiĂšres. Il te faut parcourir plusieurs milles avant d’atteindre ta destination. Des milles nautiques sĂ©parent les deux ports. Combien te doit-il ? – Trois mille euros ! Ainsi, suivant que mille » est employĂ© comme adjectif numĂ©ral ou qu’il est employĂ© comme nom, le s » apparaĂźt ou disparaĂźt quand on le met au pluriel. Mille » comme adjectif numĂ©ral invariable Le mot vient du latin milia ». L’orthographe de mille » ne change pas mĂȘme si le chiffre ou le mot qui le prĂ©cĂšde implique le pluriel. MalgrĂ© le cas d’autres exemples tels que vingt » ou cent » qui prennent un s » en certaines formulations, mille reste invariable. Exemples Je dois parcourir trois cents kilomĂštres de route, et vous trois mille. Cet article coĂ»te quatre-vingts euros alors que celui-ci coĂ»te quatre mille. J’avais deux mille mĂštres carrĂ©s de terrain au dĂ©but, je n’en ai plus que quelques dizaines. Ils ont comptĂ© seize mille plants d’arbres dans cette forĂȘt. Les locutions oĂč mille » est employĂ© de façon particuliĂšre Ensuite, la langue française compte un certain nombre d’adages et de formulations particuliĂšres oĂč le mot mille » apparaĂźt pour donner un sens significatif Ă  la locution En cette occasion, l’immeuble brille de mille feux [pour dire que la bĂątisse est Ă©blouissante]. Qui est l’inventeur de la lampe Ă  incandescence ? – Edison – En plein dans le mille ! [La rĂ©ponse est Ă  100% correcte.] J’étais Ă  mille lieues de penser que le traĂźtre Ă©tait parmi nous [cela ne m’est jamais venu Ă  l’idĂ©e que le traĂźtre Ă©tait parmi nous.] Savez-vous qui a gagnĂ© le concours du meilleur entrepreneur ? Je vous le donne en mille [Vous ne devinerez jamais qui est le gagnant de ce concours.] Il ne gagne assurĂ©ment pas des mille et des cents [il est de condition modeste.] La rĂšgle pour distinguer mille », invariable de mille » qui s’accorde en nombre Aussi, l’adjectif invariable mille » se dĂ©finit comme dix fois cent. Mille compte ainsi un ensemble de mille unitĂ©s. Mille » employĂ© en tant que nom revĂȘt une toute autre signification. On peut apposer la marque du pluriel Ă  mille » qui dĂ©finit une mesure. Le mille » est, en effet, une unitĂ© de mesure internationale utilisĂ©e dans les distances de navigation aĂ©rienne ou maritime. Les navigateurs dĂ©finissent, en effet, la distance entre deux points de mĂȘme longitude sĂ©parĂ©s d’une minute, en mille. Cette unitĂ© mesure par convention 1 852 mĂštres. DĂšs qu’on a affaire Ă  mille marin » ou mille nautique », le doute ne subsiste plus, mille » s’accorde en nombre. Exemples Nous avons aussi parcouru au moins sept milles avec notre embarcation. L’üle au trĂ©sor se trouve Ă  quatre milles d’ici. On Ă©tait Ă  trente milles de toute rĂ©gion humanisĂ©e. Exercice d’application Mille » ou Milles » ? 1 Quelle chance ! Je viens de gagner cinq 
 euros au loto. Correct ! Faux ! 2 Il a achetĂ© pas moins de six ... pĂ©tards pour la fĂȘte. Correct ! Faux ! 3 PrĂȘte-moi deux ... euros Correct ! Faux ! Partagez le quiz pour voir vos rĂ©sultats ! Inscrivez-vous pour voir vos rĂ©sultats Faut-il Ă©crire mille » ou milles » ? J'ai eu %%score%% sur %%total%%. Articles rĂ©cents Quel est le tarif d’une formation FLE CPF ? Qu’est-ce que le rĂ©fĂ©rentiel Qualiopi ? Le plafond CPF en 2022 Une certification est-elle utile pour un travail ? Comment rĂ©ussir sa certification CLES ? Articles similaires © Copyright 2020 - 2022 Tous droits rĂ©servĂ©s CatĂ©gorieA. CatĂ©gorie attribuĂ©e aux navires de plaisance conçus pour la navigation en « haute mer », pour de grands voyages au cours desquels le vent peut dĂ©passer la force 8 (sur l’échelle de Beaufort) et les vagues une hauteur significative de 4 m et pour lesquels ces bateaux sont, dans une large mesure, autosuffisants. 2

RĂ©sumĂ©. chapitre 1 page 1. La structure de la carte marine est la projection Mercator du globe terrestre. Elle permet de connaĂźtre notre position par les coordonnĂ©es gĂ©ographiques latitude et Longitude et de mesurer les distances. Plan Étude de la carte marine Globe terrestre. Projection Mercator CoordonnĂ©es gĂ©ographiques d'un point. Latitude et Longitude ElĂ©ments d'une carte Latitude, Longitude et mesure d'une distance. Introduction Si vous avez l’intention de sortir du port, soit en tournant le dĂ©marreur de votre bateau Ă  moteur, soit en hissant les voiles, vous devez connaĂźtre Ă  tout moment votre position, sinon vous finirez votre croisiĂšre sur un rocher. Sur une carte, notre position est dĂ©terminĂ©e par les coordonnĂ©es gĂ©ographiques du point Latitude et longitude. Comment mesurer les distances en mer. Un peu de thĂ©orie pour faciliter la pratique. Elle sera succincte. DĂ©finitions Globe terrestre. Projection Mercator Le globe terrestre est une sphĂšre aplatie aux pĂŽles. PĂŽle Nord en haut et pĂŽle Sud en bas, mais pour faciliter la reprĂ©sentation de la terre, sa surface est projetĂ©e sur une surface plane, la carte. Elle doit ĂȘtre rigoureuse pour satisfaire aux exigences de la navigation. - reporter la position du bateau par ses coordonnĂ©es gĂ©ographiques. - reporter la route du bateau Ă  cap constant sous forme d’une droite. La projection utilisĂ©e en mer est celle dite de Mercator. Elle permet de dessiner sans dĂ©formation importante les rĂ©gions du globe dont la latitude est infĂ©rieure Ă  60°. Par contre, grosse difficultĂ© la longueur de la minute de latitude est variable selon la latitude. Les arcs de cercle sont reprĂ©sentĂ©s par des lignes droites. Nous sommes obligĂ©s de prendre des prĂ©cautions pour mesurer les distances. L’axe des pĂŽles est une ligne droite verticale qui passe par ces derniers et qui est l’axe de rotation de la terre. L’équateur est un cercle imaginaire dont le rayon est au centre de la terre et perpendiculaire Ă  l’axe des pĂŽles. Il divise la terre en deux hĂ©misphĂšres le Nord et le Sud. Les parallĂšles Les parallĂšles sont des cercles imaginaires, horizontaux et parallĂšles Ă  l’équateur. Leur longueur varie pour s’annuler aux deux pĂŽles. Le parallĂšle de l’équateur est le parallĂšle origine des latitudes. Les mĂ©ridiens Les mĂ©ridiens sont des des cercles imaginaires Ă  la surface de la terre, verticaux et qui passent les deux pĂŽles. Ils sont perpendiculaires Ă  l'Ă©quateur et aux parallĂšles. Ils ont la mĂȘme longueur. Le mĂ©ridien origine des longitudes est celui qui passe par la ville de Greenwich en Angleterre. CoordonnĂ©es gĂ©ographiques d'un point =latitude et Longitude En un point quelconque de la surface terrestre passent un parallĂšle et un mĂ©ridien. La position gĂ©ographique d'un point est dĂ©finie avec prĂ©cision si l'on identifie son parallĂšle son mĂ©ridien par rapport au parallĂšle origine et au mĂ©ridien origine, donc sa position se dĂ©termine par ses coordonnĂ©es latitude et longitude. La latitude La latitude L d'un point de la surface terrestre est l'angle formĂ© par le rayon terrestre passant par ce point parallĂšles et le plan de l'Ă©quateur. Elle se compte de 0° pour l’équateur Ă  90° pour les pĂŽles, en partant de l’équateur vers le Nord ou le Sud. La latitude du pĂŽle Nord est 90° Nord et celle du pĂŽle Sud est 90° sud. La latitude est mesurĂ©e en degrĂ©s un degrĂ© = 1/360 Ăšme de cercle, une minute 1/60 Ăšme de degrĂ© et dixiĂšmes de minutes 1/10 Ăšme de minute ou centiĂšmes de minutes 1/100 Ăšme de minute. 60 minutes ou 60’ = 1 degrĂ© ou 1° Elle est exprimĂ©e de 0 Ă  90° et dite nord N ou sud S suivant que le point considĂ©rĂ© est situĂ© dans l'hĂ©misphĂšre Nord ou dans l'hĂ©misphĂšre Sud. Les latitudes s'Ă©crivent avec deux chiffres avant le °. ParallĂšles -> latitude -> L -> 0° 90° N ou S. La latitude de Paris est L = 48°51'N. La longitude La longitude G d'un point de la surface terrestre est l'angle formĂ© par les plans passant par ce point et le mĂ©ridien de Greenwich et l'axe central du globe terrestre. Elle est mesurĂ©e en degrĂ©s un degrĂ© = 1/360 Ăšme de cercle, une minute 1/60 Ăšme de degrĂ© et dixiĂšmes de minutes 1/10 Ăšme de minute ou centiĂšmes de minutes 1/100 Ăšme de minute. 60 minutes ou 60’ = 1 degrĂ© ou 1° Elle se compte de 0 Ă  180° et est dite EST E ou OUEST W suivant que le point considĂ©rĂ© est situĂ© Ă  l'Est ou Ă  l'Ouest du mĂ©ridien de rĂ©fĂ©rence de Greenwich. Les longitudes s'inscrivent avec trois chiffres avant le symbole° pour les diffĂ©rencier des latitudes qui s'Ă©crivent avec deux chiffres avant le °. MĂ©ridiens -> longitude -> G -> 0° 180° E ou W. Étude des cartes. PrĂ©caution pour les distances. Cette transposition du globe terrestre sur une carte est faite pour faciliter le travail du navigateur, mais les arcs de cercle sont reprĂ©sentĂ©s par des lignes droites. Le mille marin n'est pas reprĂ©sentĂ© par la mĂȘme longueur sur la carte, en haut et en bas de celle-ci. Pour cette raison il faut mesurer les distances sur l’échelle des latitudes Ă  la mĂȘme latitude. ParallĂšles et latitude Sur une carte marine, les parallĂšles qui sont parallĂšles Ă  l'Ă©quateur sont reprĂ©sentĂ©s par des lignes horizontales rouges sur l’image N°6, parallĂšles entre elles. Ces lignes sont repĂ©rĂ©es, Ă  gauche et Ă  droite de la carte marine, sur l'Ă©chelle des latitudes. En agrandissant la carte N°6, nous voyons Ă  droite sur l'Ă©chelle la valeur des latitudes. Nous sommes dans l'hĂ©misphĂšre Nord, les latitudes sont Nord. Cette carte va de 47° 35, 70’ N en haut Ă  47°15, 50'N en bas. Nous avons tracĂ© 47° 25'N et 47°20'n. La distance 5'de latitude qui sĂ©pare ces deux lignes reprĂ©sente une distance de 5 milles ou. Les minutes sont alternativement claires et foncĂ©es et elles sont divisĂ©es en dixiĂšmes. MĂ©ridiens et longitude Les mĂ©ridiens qui sont perpendiculaires Ă  l'Ă©quateur sont reprĂ©sentĂ©s par des lignes verticales vertes sur l’image N°5, parallĂšles entre elles. Ces lignes sont repĂ©rĂ©es, en haut et en bas de la carte marine, sur l'Ă©chelle des longitudes. En agrandissant la carte N°5, nous dĂ©couvrons les deux mĂ©ridiens 003°00’ W et 003°05’ W qui sont Ouest parce que le mĂ©ridien de Greenwich est Ă  droite ou Ă  l'est de cette carte. Cette image 5 et les suivantes 6 et 7 vont de 003° 10, 00’ W Ă  gauche Ă  002° 57, 80’ W Ă  droite. La carte 9999 va de 003° 10, 00’ W Ă  gauche Ă  002° 26, 30’ W Ă  droite. En rĂ©sumĂ©, les coordonnĂ©es d’un point se prĂ©sentent sous la forme suivante Latitude... L = 47°21, 35’ N Longitude G=003°10, 35' W un exemple sera expliquĂ© sur une carte Mesure des distances. En mer, les distances sont mesurĂ©es en Milles. Le Mille marin ou mille nautique reprĂ©sente un arc de mĂ©ridien de 1 minute. Un mĂ©ridien n'Ă©tant pas un cercle parfait, on a choisi de le mesurer le mille marin avec le pĂ©rimĂštre moyen de la terre qui vaut 40 000 km Ă  .360°x60'= 21 600 ' => 1' vaut 40 000 km /21 600= 1,852 km ou 1852 mĂštres. Pour mesurer les distances, nous utilisons la longueur d’un arc de mĂ©ridien d’ 1 minute sur la mĂȘme latitude. Le NƓud est l'unitĂ© de vitesse en mer, Ă©quivalent Ă  un mille Ă  l'heure. Sur l’image N°7, la distance entre les latitudes 47°20’ N et 47°21’ N minute en couleur claire reprĂ©sente un mille comme la distance entre les latitudes 47°21’ N et 47°22’ N minute en couleur foncĂ©e. Le mille est divisĂ© en 10 dixiĂšmes. La flĂšche rouge donne la latitude 47°20, 75’ n. Il est facile d’ĂȘtre plus prĂ©cis et nous pouvons lire la latitude 47°20, 76’ n. Si nous mesurons une distance, la diffĂ©rence est Ă©gale Ă  Abordons ce problĂšme pour l’examen Les latitudes et les longitudes sont exprimĂ©es au demi dixiĂšme de minute prĂšs, c'est-Ă -dire 47°20, 70’, 47°20, 75'ou ’47°20, 80’. Les distances sont exprimĂ©es au demi dixiĂšme de mille prĂ©s milles ou milles Exercices sur les notions expliquĂ©es sur cette page. Des exercices sur la carte 9999 et leurs corrigĂ©s sont proposĂ©s sur le site . Page mise Ă  jour le 4 octobre 2016 Site rĂ©alisĂ© par François & Philippe Yvon © copyright 1999 - 2022 Contact Ce site textes, plans, images est soumis aux droits Creative Commons

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EnergyObserver 2, un nouveau navire de charge polyvalent. Energy Observer s’est tournĂ© vers l’hydrogĂšne liquide -produit sans Ă©mission de CO2 - pour son futur cargo polyvalent. 1kg d’hydrogĂšne liquide Ă©quivaut, en Ă©nergie, Ă  3kg de pĂ©trole ; parmi les freins Ă  lever pour le maritime, le volume est crucial, car l’hydrogĂšne Sachant que vingt » et cent » peuvent parfois prendre un s », on a tendance Ă  Ă©crire quatre milles » au lieu de quatre mille ». L’adjectif numĂ©ral mille » est invariable Ma tante Fernande m’a lĂ©guĂ© dix mille euros. Mille excuses pour ce retard ! Deux mille euros ne suffiront pas. En revanche, le nom mille », unitĂ© de mesure internationale pour les distances en navigation aĂ©rienne et maritime, prend un s » au pluriel Le navire se trouve Ă  dix milles de la cĂŽte la plus proche. Cent milles sĂ©parent ces deux ports. DĂ©couvrez Ă©galement nos rĂšgles Vingt ou vingts ? Cent ou cents ? Pour ne plus commettre cette faute et beaucoup d’autres testez gratuitement nos modules d’entraĂźnement sur plus de 7 millions d’utilisateurs ! Avis de l’expert – Bruno Dewaele, champion du monde d’orthographe, professeur agrĂ©gĂ© de lettres modernes Depuis l’an 2000, il n’est plus possible d’écrire mil » dans les dates. Cela n’était autorisĂ© pour ne pas dire conseillĂ© que pour celles de l’ùre chrĂ©tienne comprises entre 1001 et 1999. Une variante qui trouve son origine dans le fait que le latin usait de mille pour un seul millier, de milia pour plusieurs. L’arbitraire des grammairiens a fait le reste, mais il semble bien que cette prĂ©fĂ©rence » de l’AcadĂ©mie française soit aujourd’hui caduque
 Exercices cherchez les erreurs Cinq milles manifestants se sont rĂ©unis sous les fenĂȘtres du prĂ©fet. Le budget a Ă©tĂ© amputĂ© de trois mille euros. L’agglomĂ©ration compte dĂ©sormais cent cinquante milles habitants. Soixante-dix milles personnes ont Ă©tĂ© interrogĂ©es pour cette Ă©tude. En un an, cette sociĂ©tĂ© de conseil a embauchĂ© trois mille personnes. Un prĂȘt de trente milles euros a Ă©tĂ© accordĂ© Ă  cette jeune entreprise. Il a fallu deux mille tonnes de sable pour crĂ©er cette plage artificielle. Faites une synthĂšse de votre projet en trois milles mots. Ces six milles tĂ©lĂ©phones font partie d’une Ă©dition limitĂ©e. Le sous-total indiquĂ© est de deux mille cent euros. Mille excuses, cela ne se reproduira pas. RĂ©ponses Faux. Il faut Ă©crire Cinq mille manifestants se sont rĂ©unis sous les fenĂȘtres du prĂ©fet. L’adjectif numĂ©ral mille » est invariable. Phrase correcte. Faux. Il faut Ă©crire L’agglomĂ©ration compte dĂ©sormais cent cinquante mille habitants. L’adjectif numĂ©ral mille » ne prend jamais de s » il est invariable. Faux. Il faut Ă©crire Soixante-dix mille personnes ont Ă©tĂ© interrogĂ©es pour cette Ă©tude. L’adjectif numĂ©ral mille » est invariable. Phrase correcte. Faux. Il faut Ă©crire Un prĂȘt de trente mille euros a Ă©tĂ© accordĂ© Ă  cette jeune entreprise. L’adjectif numĂ©ral mille » est invariable. Phrase correcte. Faux. Il faut Ă©crire Faites une synthĂšse de votre projet en trois mille mots. L’adjectif numĂ©ral mille » est invariable. Faux. Il faut Ă©crire Ces six mille tĂ©lĂ©phones font partie d’une Ă©dition limitĂ©e. L’adjectif numĂ©ral mille » ne prend jamais de s » il est invariable. Phrase correcte. Phrase correcte. Besoin de vous remettre Ă  niveau en orthographe ?Testez gratuitement nos modules d’entraĂźnement sur plus de 7 millions d’utilisateurs ! Auteurs Projet Voltaire Bruno Dewaele, champion du monde d’orthographe, professeur agrĂ©gĂ© de lettres modernes AgnĂšs Colomb, auteur-adaptateur, correctrice professionnellePascal Hostachy, cofondateur du Projet Voltaire et du Certificat Voltaire qr6tcrD.
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